Şampiyonların sırları 2

Rohan Holtkamp podcast

Bu belge, Avustralyalı deltakanat pilotu Rohan Holtkamp’ın Deniss Pagen ile yaptığı bir röportajdan alınan alıntılarda belirtilen ana temaları ve en önemli fikirleri/gerçekleri detaylandırmaktadır.

I. Kask Seçimi ve Güvenlik Felsefesi

Rohan Holtkamp, deltakanat pilotları arasında tam yüz kask kullanımının neden yaygın olmadığını ve bunun güvenlik üzerindeki etkilerini açıklamaktadır.

• Performans ve Algı: Holtkamp’a göre, tam yüz kaskları performansı olumsuz etkiler çünkü “çevresel ve aşağı doğru görüşü engeller”. Bu durum, pilotun “normal yer hızı bilgisini alamamasına ve termallerin merkezlerini hemen bulamamasına” yol açar. Bu nedenle, çoğu pilot tam yüz kaskların “algılamaları azalttığı” konusunda hemfikirdir.
• Güvenlik Algısı ve Davranış Değişikliği: Holtkamp, güvenlik konusunda çok hassas olmasına rağmen açık yüz kaskı tercih ettiğini belirtmektedir. Şöyle ki: “Açık yüz kaskıyla kendimi daha az kırılmaz hissediyorum, bu yüzden kalkışta ve inişte daha muhafazakar uçarım ve koşullarımı dikkatlice seçerim. Yaklaşımımı daha muhafazakar bir şekilde ayarlarım.” Bu durum, açık yüz kaskı kullanımının pilotu “daha güvenli seçimler yapmaya” teşvik ederek genel olarak “daha iyi bir pilot” haline getirdiğine inanmasını sağlamıştır. Ayrıca, iki arkadaşının açık yüz kaskıyla geçirdiği kazalarda çenelerinin darbeyi alması sayesinde boyunlarının zarar görmediğini belirtmesi, açık yüz kaskının potansiyel bir avantajını vurgulamaktadır.

II. Termal Bulma ve Kullanma Teknikleri

Rohan Holtkamp, özellikle bulutsuz (mavi) günlerde termalleri bulma ve etkili bir şekilde kullanma konusunda kapsamlı ve incelikli bir yaklaşım sunmaktadır.

• Mavi Günlerde Termal Tespiti:
• Duygu ve Sürüklenme Kullanımı: Mavi günler genellikle XC (kros) uçuşu için en zor günler olsa da, yanıltıcı bulut işaretlerinin olmaması gibi bazı kolaylıkları da vardır. Holtkamp’ın mavi günler için çözümü, “kaldırıcıyı algılamak veya bulmak için hissi ve sürüklenmeyi kullanmaktır.”
• Planörün Tepkilerini Algılama: Pilotun planörünün havaya tepki olarak sergilediği “yuvarlanma, sapma ve yunuslama hareketlerini” fark etmesi esastır. Bu hareketler tek başına veya kombinasyon halinde farklı mesajlar verir.
• Hafif Tutuşun Önemi: Bu girdilere karşı duyarlı olmanın ön koşulu, “hafif bir tutuşa sahip olmaktır”, bu da planörün düzgün ayarlanması gerektiği anlamına gelir. Ana çubukta iyi bir sürtünme yüzeyine sahip olmak, pilotun tutuşunu hafifletmesini ve yine de kontrolü sürdürmesini sağlar.
• Görsel ve Duyusal İpuçları: Yuvarlanma, sapma ve yer hızı varyasyonları gibi duyusal ipuçları, nereye bakılacağına dair bir his verir. Çok sık olarak, “kuş, bir parça saman veya toz, enkaz gibi bir termal varlığını gösteren görsel bir şey vardır.”
• Masa Örtüsü Benzetmesi: Termalin etkisi, bir masa örtüsüne serilmiş deltakanat modelleriyle açıklanır. Masa örtüsünün ortası kaldırıldığında, modeller merkezden uzaklaşır (merkeze en yakın kanat daha fazla kalkar) ancak içeri doğru sürüklenir. Bu “yuvarlanma/sapma/sürüklenme eylemi” pilotun algılaması gereken şeydir. Holtkamp, deneyimli pilotların bunu bilinçaltında yaptığını belirtir.
• Önceden Algılama Yeteneği: Bu sürecin pratikle geliştirilmesi, pilotun termali 1 veya 2 km önceden tespit etmesini sağlar. Termallerin etkisi genellikle sanıldığından “çok daha geniştir.”
• Yavaş Uçuşun Faydaları: Arkadaşı Joel (Rebbechi), kaldırıcı alanlarda “gerçekten yavaş uçarak kaldırıcıyı tespit ederdi.” Planör davranışındaki varyasyonlar, yavaş uçarken en kolay fark edilir. Ancak, ani varyasyonların stall ve kontrol sorunlarına yol açabileceği rüzgarlı koşullarda “bir miktar hava hızı yedekte tutmak” önemlidir.
• Yatay Hızlanma ve G-Kuvvetleri: Termal etkisine yanlardan girildiğinde daha fazla yuvarlanma ve sapma etkisi hissedilirken, doğrudan girildiğinde daha çok yunuslama etkileri hissedilir ve yer hızında bir artış fark edilir. Kaldırıcılık arttıkça “G’leri hissetmeye aşırı duyarlı olunmalıdır.” Bir G’ye geri döndüğünde, kaldırılan tarafa dönmeye başlanmalıdır.
• Vario Gecikmesi ve Zihinsel İşaretleyici: Vario sinyalinin artmasıyla dönüşü geciktirmemek önemlidir, çünkü vario “genellikle gecikir.” İyi kaldırıcının tanımı “ani G yüklemesinin meydana geldiği yerdir.” Bu yüksek G’ye ulaşıldığında zihinsel bir işaretleyici konulmalıdır. İlk geçiş “haritalama” için olmalıdır.
• Termalde Dönme ve Merkezleme:
• İlk Dönüşlerde Yüksek Hava Hızı: İlk iki 360 derecelik dönüş için hava hızı biraz daha yüksek olmalıdır. Bu başlangıç hava hızı, hızlı merkezleme için daha iyi manevra kabiliyeti sağlar ve termal kenarında olunduğunda pilotu dışarı atmaya çalışan türbülansın üstesinden gelmeye yardımcı olur.
• İrtifaya Göre Tepki Süresi: Bu prosedür her boyuttaki termal ve her irtifa için uygundur. Ancak, daha küçük termallerle alçakta, termal hislerinin başlamasından dönüş zamanına kadar 2-3 saniye sürebilir. Daha yüksekte, bu süreç 20-30 saniye sürebilir. Kaldırıcıdaki “daha keskin bir girişi (veya çıkışı)” hissedilirse, daha keskin dönülmelidir.
• Yer Hızı Değişikliğini Görsel Olarak Algılama: Alçakta iken, yer hızı değişikliği çevresel görüşle görsel olarak algılanmalıdır. Yüksekte iken de görsel bir meseledir, ancak bulutlar veya uzaktaki dağlar gibi etraftaki nesneler kullanılmalıdır. İleri veya geri G’ler de hissedilmelidir.
• Merkezleme Süreci: İlk daire sırasında, bir noktanın daha iyi bir tırmanış sağladığı fark edilebilir. Bu sadece vario tarafından değil, “koşumdaki G hissi ve yer hızı varyasyonları” ile daha doğru bir şekilde anlaşılır. Dairenin yarısı veya dörtte üçü daha iyi hissediliyorsa, o yöne doğru daireyi kaydırarak daha iyi kaldırıcılığa doğru hareket edilmeli, sonra biraz sıkılaştırarak içinde dönülmelidir. Bu şekilde “en iyi kaldırıcılık kovalanır.” Birkaç 360 derecelik dönüşten sonra, sürekli bir termalde kaldırıcılık tüm dönüş boyunca sabit kalacak şekilde düzenli daireler içinde olunmalıdır.
• Otomatikleştirmek: Bu süreçlerin otomatikleşmesi, pilotun iş yükünü azaltır.
• Ekstra Hava Hızıyla Merkezlemeyi Hızlandırma: İlk dönüşlerde ekstra hava hızı, “hızlı kontrol” sağlar. Ani G kuvvetleri boşalması hissedilirse, “ekstra hava hızı kullanılarak aniden kaldırıcılığa geri dönülmeli”, böylece dönüşün yarısı kaldırıcının dışında geçirilmez. Kanadın bir kısmının her zaman en iyi kaldırıcılıkla temas halinde olması hayal edilebilir. Merkezlendikten sonra, hava dokusu kontrol ve güvenlik açısından izin veriyorsa, minimum batış hızına geçilebilir.
• Stratejik Yaklaşım:
• Yüksekten Tırmanma: Joel’in John Durand Jr.’a söylediği gibi, “alçaktan tırmanmaktansa yüksekten tırmanmak daha iyidir.” Bu, koşullar “çok iyi değilse, kaldırıcılığı en tepeye kadar kullanmak” anlamına gelir, böylece süzülmeler yüksek olur ve “daha fazla seçenek” olur.
• En İyi Kaldırıcılığı Keşfetmek: Kaldırıcı bir alanı “en iyi kaldırıcılık için keşfetmek” önemlidir, sadece ilk hissedilen çarpmayı kabul etmek yerine. Birçok pilot termallerin gün içinde farklı güçlerde olduğunu düşünse de, daha yaygın olarak bu “termaldeki konumuna bağlıdır.” Eğer iyi bir 1000 FPM (5 m/s) termal bulunursa, hepsi muhtemelen aynıdır, ancak iyi tırmanışlar tekrarlanmıyorsa “en iyi merkezin bulunamadığı” anlamına gelir. Tırmanışlar her zaman “ortalamayla karşılaştırılarak ve iyiyi arayarak” değerlendirilmelidir.