İçeriğe geç

Harness ayarları.

Uçuş konforu ve uçuş güvenliği için harness ayarının uçuş öncesinde uygun bir yere asılıp yapılması gerektiği gibi oturma anının da askıda simülasyonu yapılmalıdır. Kalkış esnasında en kritik anlardan biri de harnesse oturma anıdır. Eğer harnesse oturulamaz ise pilot çok rahatsız edici bir pozisyonda harnessde asılı vaziyette kalacak ve etkin bir ağırlık aktarımı yapamayacağı için kanat kontrolünde de problem yaşayacaktır. Bu yüzden kazaların yaşanması olasıdır ve yakın zamanda bu tür bir olay yaşanmıştır. Harnesse 4 şekilde yerleşilir. Kural olarak frenler elden kesinlikle bırakılmamalıdır. -Bir elle frenler tutulurken, dizler yukarı doğru kaldırılır ve diğer elle oturak kısmı yandan tutularak altımıza doğru çekilir. -Ya da sadece dizler yukarı doğru kaldırılıp arkaya doğru yaslanmak yeterli olabilir. -Bir başka yöntemde frenler ellerinizdeyken, % 25 fren pozisyonunuzu bozmadan kolonlardan destek alarak kendinizi geriye doğru iterek oturmaktır. -Eğer dinlenme çubuğu (relax bar) var ise kalkış sonrası ona basıp kendinizi geriye doğru iterek oturabilirsiniz. Eğer bu 4 yöntemden herhangi biriyle harnesse oturamıyorsanız ya harness küçüktür yada harness ayarları ile ilgili bir problem vardır. (Büyük harnesse oturması kolay fakat inişte içinden çıkması zordur.) Eğer doğru bedende bir harness almanıza rağmen içine girip oturma problemi yaşıyorsanız omuz kolonları gereğinden fazla sıkı ve bacak kolonlarını da oldukça gevşek bırakmış olabilirsiniz. Omuz kolonlarını çok sıktığnızda harnessin oturak kısmı çok yukarı çıkıcak ve ayrıca bacak kolonlarını da çok gevşek bırakırsanız harnesse yük bindiğinde oturak kısmının nerdeyse belinize kadar yukarı doğru çıkmasını durduramıyacak ve harnesse oturmanız nerdeyse imkansız hale gelecektir. Bu pozisyonda ağırlık kontrolü yapılamadığı için kanat kontrolü son derece zayıf ve yaşanacak herhangi bir kapanmada, ağırlık tamamen kontrolsüz bir biçimde kapanan tarafa kayacağı için çok da tehlikelidir. Eğer harnnesin omuz askıları sonuna kadar açılmasına rağmen omuzlarınızda baskı hissediyorsanız ve oturak kısmı dizlerinizi büktüğünüz noktadan iki parmakdan daha fazla gerideyse harness sizin için küçük demektir. Harnessi kuşanıp ayakta durduğnuzda oturak kısmı uyluk kemiğnizin orta noktasında yada daha aşağıda bir noktada olması gerekir. Eğer yukarda kalıyorsa ya omuz askısı çok sıkı ya da harness küçüktür. Bacak kolonları ne çok sıkı ne de çok gevşek olmalıdır. Eğer çok sıkı olursa kalkış esnasında koşmanızı zorlaştırabilir. Hareket kabiliyetinizi kısıtlar.(T bağlantılı harnessler için geçerlidir. V bağlantılı değil.) Çok gevşek bırakılırsa da sıkı bir omuz bağlantısı ile oturağın yukarı doğru hareketini engellemiyeceği için harnesse oturmayı güçleştirebilir. 1472601118330.jpgHem güvenli hem de konforlu bir harnessin sırt açısı ve oturak açısı belli değerler arasında olması gerekir. Sırt açısı min 110-max 120 derece arasında oturak açısı ise min 10- max 20 derece arasında olmalıdır. Oturak açısı 10 dereceden küçük olduğunda zamanla öne doğru kayma harnessden çıkma olabileceği gibi olmasa dahi bir kapanma esnasında öne doğru kayıp ağırlık kontrolünü kaybetmek mümkündür. Sırt açısı 120 dereceyi geçtiğinde hamak pozisyonuna benzer bir durum olduğu için çok konforlu olacak fakat otomatik olarak oturak açısı da 20 dereceyi geçecek ve ağırlık merkezi oturak olmayacağı için etkin bir ağırlık kontrolü yapmak mümkün olmayacaktır. Kişi bu pozisyonda nerdeyse dizlerinin üzerinden ufuk çizgisini görür. Sırt açısı 90 derece oturak açısı sıfır derece olduğunda pilot öne doğru kayma eğiliminde ve ağırlık merkezi de daha önde olacağı için etkin bir ağırlık kontrolü yapılamayacaktır. Harnessde arkaya yaslandığımızda başımız kolonlardan minimum bir karış geride olmalıdır. Göğüs kolon açıklığı kabaca dirseğiniz ile elinizin orta parmağı arasındaki mesafe kadar olmalı. Daha dar olursa ağırlık kontrolüne daha az duyarlı hale gelecektir. Daha geniş olursa ağırlık kontrolüne daha duyarlı olacaktır. Uzun uçuşlar sonrasında karın kaslarınız ağrıyor ise harnessin sırt desteği yetersiz demektir. Eğer bacaklarda uyuşma varsa oturak kısmı kısa veya oturak açısı yanlıştır. Kabaca açık harnesslerde ayarların uçuş konforu ve güvenliğine etkisini anlatmaya çalıştım. Ayrıca güvenlik ile ilgili 2 yeni kuralınıda hatırlatmakta fayda görüyorum. Kural olarak 2 yeni bir arada bulunamaz. Sadece 1 yeni olabilir. Yeni bir harnnes, yeni bir kanat kaza demektir. Ya da yeni bir bölge, yeni bir kanat yine kaza demektir. Tek seferde sadece bir değişkeni değiştirebilirsiniz. 2 veya daha fazla değişkeni değiştirdiğinizde riski arttırmış ve kazaya davetiye çıkarmış olursunuz. Eğer harnnesi değiştirdiyseniz, daha önce uçtuğnuz bir bölgede daha önce uçtuğnuz bir kanatla daha önce uçtuğnuz hava şartlarında adaptasyon sürecini geçirmeniz gerekir. Daha fazla kötü haberler almamak dileğiyle sağlıcakla uçun, emniyetli uçun.

Servet Yalçınkaya

Kategoriler

Güvenlik, Malzeme

Etiketler

Servet Tümünü göster

Yamaç paraşütüne 2006 senesinde başladım. Gökyüzünü birlikte paylaştığım arkadaşlarıma daha emniyetli ve keyifli bir havacılık deneyimi yaşamaları için bugüne kadar edindiğim bilgi ve tecrübelerimi sunmak istiyorum.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

%d blogcu bunu beğendi: